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不過(guò)近年電商貨量出現(xiàn)爆發(fā)式的增長(zhǎng)，給聯(lián)邦國(guó)際快遞以往的管理模式提出了新的挑戰(zhàn)。

Marcus Martinez介紹，以前夏季并不是貨運(yùn)的繁忙期，最近幾年電商已經(jīng)將美國(guó)勞動(dòng)節(jié)等培育成新的電商促銷季，造成短時(shí)間內(nèi)貨量激增，這要求在進(jìn)行機(jī)隊(duì)管理時(shí)要對(duì)航班有更多的準(zhǔn)備。

聯(lián)邦國(guó)際快遞上一份年報(bào)提到的一個(gè)數(shù)字是，得益于電商包裹的增長(zhǎng)，聯(lián)邦國(guó)際快遞北美地面業(yè)務(wù)（FedEx Ground）的日均包裹總量年增長(zhǎng)達(dá)到9%。最嚴(yán)重的一次，聯(lián)邦國(guó)際快遞不得不增調(diào)50架飛機(jī)來(lái)消化激增的貨量。

而按照聯(lián)邦國(guó)際快遞年報(bào)引用的預(yù)測(cè)，到2018年全球電商網(wǎng)站的銷售額將達(dá)到2.4萬(wàn)億美元，兩年內(nèi)還將增長(zhǎng)26%。其中95%的美國(guó)電商訂單由聯(lián)邦國(guó)際快遞、UPS和美國(guó)郵政三家承擔(dān)處理。

機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)也面臨新的壓力。孟菲斯機(jī)場(chǎng)共有四條跑道，然而一位負(fù)責(zé)塔臺(tái)空管的負(fù)責(zé)人介紹，孟菲斯機(jī)場(chǎng)一年會(huì)發(fā)生10到15次機(jī)位不夠用的情況，尤其遇到冬季節(jié)日的傳統(tǒng)貨運(yùn)高峰期，有時(shí)飛機(jī)只能落到地面在跑道上排隊(duì)等待。

同樣，集團(tuán)層面全球市場(chǎng)營(yíng)銷和傳媒事務(wù)的執(zhí)行副總裁芮思博（Raj Subramaniam）表示，對(duì)此聯(lián)邦國(guó)際快遞提出的應(yīng)對(duì)策略是不斷強(qiáng)化下單后的接貨能力（Inbound Shipping）和發(fā)貨后的配送能力（Outward Delivery），以增強(qiáng)聯(lián)邦國(guó)際快遞的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

在過(guò)去一年內(nèi)，聯(lián)邦國(guó)際快遞投資了16億美元在美國(guó)全境建設(shè)了三個(gè)大的自動(dòng)化分揀樞紐，以及19個(gè)自動(dòng)化分揀站，盡可能強(qiáng)化分揀能力。

在中國(guó)，聯(lián)邦國(guó)際快遞在現(xiàn)有的廣州亞太區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)中心的基礎(chǔ)上，也在上海投資了1億美元建設(shè)國(guó)際快件和貨運(yùn)中心，計(jì)劃明年投運(yùn)。

在配送環(huán)節(jié)，困擾電商發(fā)展的另一大問(wèn)題是退貨，因退貨產(chǎn)生的成本占比很高。聯(lián)邦國(guó)際快遞集團(tuán)負(fù)責(zé)綜合市場(chǎng)營(yíng)銷和傳媒事務(wù)的高級(jí)副總裁PatrickFitzgerald透露，美國(guó)一些電商的退換率最高可以達(dá)到30%，因此對(duì)快遞物流環(huán)節(jié)提出了很高的要求。

為了解決這一問(wèn)題，聯(lián)邦國(guó)際快遞在去年年底甚至專門花了14億美元收購(gòu)了一家處理電商退換貨的第三方物流公司GENCO，這家公司每年處理的退回產(chǎn)品達(dá)到6億件以上。

和國(guó)內(nèi)快遞公司備戰(zhàn)“雙11”一樣，為了應(yīng)對(duì)黑五和圣誕節(jié)期間的貨量激增，聯(lián)邦國(guó)際快遞也要花上一年的時(shí)間進(jìn)行準(zhǔn)備。為此，聯(lián)邦國(guó)際快遞今年提出將增加8億美元的投入。

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