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除了受惠于美國境內(nèi)的電商增量外，聯(lián)邦國際快遞也在加緊布局爭奪跨境電商的紅利。

聯(lián)邦國際快遞2014年花了四千多萬美元收購了Bongo International，這家公司如今已經(jīng)重新命名為FedEx CrossBorder，其業(yè)務(wù)主要是向進(jìn)行國際采購的商家提供全程報(bào)關(guān)和配送服務(wù)，今年已經(jīng)開始向中國和日本市場拓展。

聯(lián)邦國際快遞中國區(qū)總裁陳嘉良此前對(duì)記者表示，越來越多中國企業(yè)尤其中小型的企業(yè)根據(jù)市場需求選擇了跨國發(fā)展，這一趨勢于最近五六年逐漸明顯。這類企業(yè)資源有限，資源更多集中在市場開拓和團(tuán)隊(duì)建設(shè)上，因此對(duì)物流服務(wù)更有依賴性。

受到經(jīng)濟(jì)形勢下滑的影響，各家快遞都把目光投向跨境電商。DHL和UPS都在2014年收購了針對(duì)跨境電商提供服務(wù)的公司，而國內(nèi)的四通一達(dá)順豐等近兩年也都在加緊布局。

但之前的所有收購都比不上今年上半年的一筆交易來得更引人關(guān)注——在得到中國商務(wù)部今年4月最后一個(gè)放行后，聯(lián)邦國際快遞終于在今年5月25日正式宣布完成收購總部位于荷蘭的TNT快遞，這筆48億美元的交易終于塵埃落定。

這是聯(lián)邦國際快遞史上最大的一筆并購，也是整個(gè)快遞業(yè)歷史上最大的一筆并購。在接受記者采訪時(shí)，芮思博表示，TNT在歐洲有強(qiáng)大的地面網(wǎng)絡(luò)，這筆收購可以將其與聯(lián)邦國際快遞在各大洲之間的空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢結(jié)合在一起。

在拿下TNT之后，全球快遞業(yè)格局變?yōu)?ldquo;三足鼎立”，聯(lián)邦國際快遞的運(yùn)營規(guī)模優(yōu)勢進(jìn)一步提升。根據(jù)其財(cái)報(bào)的表述，算上TNT之后，在航空貨運(yùn)市場上，聯(lián)邦國際快遞在北美市場穩(wěn)坐第一，在歐洲、亞太和拉美排在DHL之后。

不過雙方要完成整合還尚需時(shí)日。芮思博介紹，目前兩個(gè)品牌仍然獨(dú)立，目的是維持各自運(yùn)營穩(wěn)定，不希望在整合過程中帶來任何負(fù)面影響。按照計(jì)劃，TNT的業(yè)績將在2018財(cái)年，也就是明年6月以后才會(huì)并入聯(lián)邦國際快遞的報(bào)表。

整個(gè)聯(lián)邦國際快遞集團(tuán)去年實(shí)現(xiàn)了30.77億美元的經(jīng)營利潤，其中聯(lián)邦國際快遞（FedEx Express）雖然收入有所下滑，但經(jīng)營利潤仍然超過25億美元，同比大幅增加了9個(gè)多億。

這當(dāng)中除了燃油成本大幅下降以及美國市場增量的幫助外，也有聯(lián)邦國際快遞調(diào)整業(yè)務(wù)布局的因素。在保持對(duì)電商進(jìn)行投入的同時(shí)，聯(lián)邦國際快遞也在向貨品附加值更高的運(yùn)送服務(wù)傾斜更多的資源，為未來爭取更大的發(fā)展空間。

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