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起初，DHL國(guó)際快遞的確給麥德龍帶來(lái)了服務(wù)和效率的改善，服務(wù)水平顯著高于麥德龍?jiān)��?jīng)的合作伙伴——一家在上海小有名氣的民營(yíng)物流公司。車(chē)輛整齊劃一，人員水平堪稱專業(yè)，IT系統(tǒng)反應(yīng)迅捷。然而狀況持續(xù)不到一年多，問(wèn)題開(kāi)始顯現(xiàn)。

DHL國(guó)際快遞并非專業(yè)的超市配送出身。如何分撥這些大大小小的日常用品，讓范圍僅限在上海地區(qū)的項(xiàng)目操作起來(lái)困難重重。

麥德龍33家門(mén)店的數(shù)目比起沃爾瑪?shù)?0家并不算多，可對(duì)于DHL國(guó)際快遞來(lái)說(shuō)，如何調(diào)配出一套門(mén)店之間的配送最優(yōu)方案，還是有些困難，上萬(wàn)種貨品的分理實(shí)在復(fù)雜。麥德龍的營(yíng)業(yè)時(shí)間從早上6點(diǎn)開(kāi)始，直到晚上10點(diǎn)，肉類(lèi)食品則在凌晨3點(diǎn)就開(kāi)始銷(xiāo)售，節(jié)假日期間還會(huì)延長(zhǎng)營(yíng)業(yè)時(shí)間。為實(shí)現(xiàn)庫(kù)存最低，賣(mài)場(chǎng)始終處于不停的周轉(zhuǎn)狀態(tài)，顧客在購(gòu)物的同時(shí)，也要避開(kāi)隨時(shí)可能穿越而過(guò)的叉車(chē)。

對(duì)于第一次接觸零售業(yè)超市配送的DHL國(guó)際快遞，許多員工首先是要熟悉成百上千的產(chǎn)品型號(hào)，這對(duì)于超市業(yè)務(wù)生疏的員工是個(gè)很大挑戰(zhàn)。知情人士這樣描述當(dāng)時(shí)的情景：有點(diǎn)像沒(méi)抱過(guò)孩子的人接過(guò)了一個(gè)新生的嬰兒，每天都在問(wèn)題中解決問(wèn)題。

及時(shí)準(zhǔn)確地在各家門(mén)店作出快速反應(yīng)，已經(jīng)不像DHL國(guó)際快遞的經(jīng)理們最初預(yù)料的那么容易，常見(jiàn)的現(xiàn)象之一是，一旦城市進(jìn)行交通管制，就會(huì)對(duì)DHL國(guó)際快遞的配送車(chē)輛帶來(lái)嚴(yán)重影響。DHL國(guó)際快遞的車(chē)輛全部采取外包。司機(jī)加班，車(chē)輛燃油，路線規(guī)劃，辦公室人員加班支出，品牌支撐，IT系統(tǒng)維護(hù)，與麥德龍收貨部的協(xié)調(diào)，到處都是成本。據(jù)了解，項(xiàng)目組提出的冷庫(kù)建設(shè)要求，就被高層以成本太高為由駁回，預(yù)計(jì)投資百萬(wàn)美金的倉(cāng)庫(kù)，實(shí)際完成后只有200多平方米。有的月份，DHL國(guó)際快遞虧損金額達(dá)到60多萬(wàn)元。

對(duì)于麥德龍來(lái)說(shuō)，供應(yīng)商送貨送出來(lái)的麻煩不僅來(lái)自DHL國(guó)際快遞一家，供應(yīng)商自己送貨也會(huì)送出花樣來(lái)，單是車(chē)輛的來(lái)源看，有的是供應(yīng)商自己所有，有的則是雇傭車(chē)輛，送貨的品質(zhì)保證參差不齊。而與不同的物流公司合作，每一家的服務(wù)質(zhì)量也不盡相同。麥德龍的廚房用具、家用電器、運(yùn)動(dòng)器材以及生鮮食品不是體積大、易破損，就是需要及時(shí)從產(chǎn)地直接輸送，難度可想而知。

據(jù)DHL國(guó)際快遞北方區(qū)一位員工介紹，雙方在IT系統(tǒng)上的問(wèn)題尤其明顯，系統(tǒng)匹配度造成很多操作中的困難，成為雙方磨合過(guò)程中的典型問(wèn)題所在。最初雙方在合約中談好的內(nèi)容看似簡(jiǎn)單，落到實(shí)處時(shí)，需要銜接的各個(gè)接口卻都不愿跨越合約半步，一方感覺(jué)是服務(wù)不到家，一方感覺(jué)是要求越來(lái)越多。

業(yè)內(nèi)人士品論國(guó)內(nèi)超市配送體系，沒(méi)有任何一家物流公司，可以做到解決所有的問(wèn)題。但在歐洲，一些物流公司擁有五六十萬(wàn)平米的倉(cāng)庫(kù)，有及時(shí)、準(zhǔn)確、高效的配送網(wǎng)絡(luò)，用來(lái)專門(mén)為超市做配送。

在DHL國(guó)際快遞以空投數(shù)萬(wàn)后草草收?qǐng)龅臅r(shí)候，民營(yíng)商業(yè)配送企業(yè)的車(chē)仍奔跑在路上。

“對(duì)于DHL國(guó)際快遞來(lái)說(shuō)，這樣賠錢(qián)的項(xiàng)目并不是一個(gè)兩個(gè)，要靠這些客戶盈利顯然是不大可能的。真正帶來(lái)效益的客戶還是‘盈利組’的客戶。”業(yè)內(nèi)人士分析， 高露潔支撐著新科安達(dá)，項(xiàng)目貨量大，價(jià)格不錯(cuò)。DHL國(guó)際快遞同樣還有德芙巧克力、吉佰利、喜力啤酒等作支撐，而且這些共贏的合作持續(xù)了很多年，是別人搶不走的。至于虧損的生意是否接著作，恐怕接單者有自己的想法。

即便DHL國(guó)際快遞退出麥德龍供應(yīng)商的名單，其“門(mén)當(dāng)戶對(duì)”的位子也不會(huì)空 著。中外運(yùn)迅速進(jìn)入了麥德龍的視野。正如知情人所說(shuō)，家樂(lè)福、物美也好，家世界、易初蓮花也好，超市配送體系處在極不安靜的時(shí)刻，今天某家的競(jìng)標(biāo)會(huì)剛剛結(jié)束，明天另一家的招標(biāo)會(huì)又將開(kāi)始。不斷的更換承運(yùn)商、供貨商，對(duì)于超市體系來(lái)說(shuō)，好像女孩子換衣服。

據(jù)了解，麥德龍與中外運(yùn)的正式合作在2007年的1月份開(kāi)始，3月份正式運(yùn)行。中外運(yùn)將花大力氣投入IT建設(shè)與車(chē)隊(duì)建設(shè)，并將為麥德龍單獨(dú)設(shè)立交叉理貨中心。但也有業(yè)內(nèi)人士表示懷疑：也許，明年的這個(gè)時(shí)候就是中外運(yùn)接受考驗(yàn)的時(shí)候。

離開(kāi)麥德龍的DHL國(guó)際快遞，也沒(méi)有輕松很多。一年多前，德國(guó)郵政全球網(wǎng)絡(luò)以55億歐元并購(gòu)了英國(guó)的物流品牌Exel，并購(gòu)后的結(jié)果是DHL開(kāi)始使用兩個(gè)新 的物流子品牌運(yùn)營(yíng)：DHL Exel Supply Chain和DHL Global Forwarding。在中國(guó)，DHL 物流目前仍在使用森泰飛貨運(yùn)有限公司這一商標(biāo)運(yùn)作。據(jù)說(shuō)，德國(guó)郵政有意將旗下所有物流業(yè)務(wù)合并，目前高層正在商談。動(dòng)蕩中的組織結(jié)構(gòu)，給DHL國(guó)際快遞的前景蒙上了些許陰影。

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