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美國的快遞市場被兩個巨頭壟斷聯(lián)邦國際快遞(Fedex)和聯(lián)合包裹服務(wù)(UPS)，據(jù)統(tǒng)計，這兩家快遞公司的合并市場占有率約為85%，其他包括DHL在內(nèi)的快遞公司共占15%。

分析人士認(rèn)為，網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)和規(guī)模效應(yīng)是美國快遞市場持續(xù)高度集中的根本原因。快遞公司需要建立跨地域的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，同時需要足夠量的業(yè)務(wù)支撐，只有寡頭企業(yè)才能將成本降低到社會可以承受的水平。不過，單純比拼價格和速度，對提高國際快遞公司利潤與品牌影響力的作用實在不大，還會導(dǎo)致惡性競爭。

2016年美國電商飛速發(fā)展，逼迫快遞巨頭加緊轉(zhuǎn)型。當(dāng)消費者越來越傾向于高頻次的網(wǎng)購時，類似UPS這種國際快遞公司也爭相搶奪個人市場。以前UPS更多是將商品運輸至企業(yè)，因為將包裹運送到消費者的家門口顯然要消耗更多成本，不斷增多的個人包裹投遞注定擠壓利潤。UPS計劃未來3年投入40億美元，重點打造智能物流網(wǎng)絡(luò)，通過對分揀設(shè)施、技術(shù)能力和生產(chǎn)自動化進(jìn)行升級和投資，增大運送能力，開創(chuàng)一個全新的發(fā)展時代。2016年，該公司已為此投入近30億美元，2017年將有30%的增幅投入。

聯(lián)邦國際快遞在2017財年已投入20億美元用于擴(kuò)建地面物流和分撥中心，共完成185個工廠項目，包括4個主要物流點、19個全自動站點和69個再分發(fā)中心，新增約1000萬平方英尺的分揀空間。在聯(lián)邦快遞的發(fā)展史上，同一年內(nèi)進(jìn)行如此大規(guī)模的擴(kuò)建實屬罕見。

2016年，斯坦福大學(xué)價值鏈創(chuàng)新倡議研究中心與美國郵政服務(wù)局督察長辦公室聯(lián)合發(fā)布了《最后一英里快遞技術(shù)顛覆與創(chuàng)新白皮書》。報告指出，能為物流行業(yè)帶來變革的四項技術(shù)為：優(yōu)化商品配送流程的高級軟件算法與分析、無人機(jī)、機(jī)器人和無人駕駛汽車技術(shù)。

從目前來看，無人機(jī)成為現(xiàn)實的幾率較大。如亞馬遜計劃在未來PrimeAir服務(wù)中使用無人機(jī)技術(shù)，以滿足消費者希望禮物、電子產(chǎn)品及食物等在30分鐘內(nèi)送達(dá)的需求。DHL曾在德國測試過無人機(jī)快遞柜送貨系統(tǒng)，未來會擴(kuò)大技術(shù)的應(yīng)用范圍。亞馬遜申請的專利更加大膽，例如，在路燈上安裝小盒子讓無人機(jī)投送包裹。

《紐約時報》稱，從長遠(yuǎn)看，美國國際快遞業(yè)面臨更嚴(yán)重的問題，即美國交通設(shè)施正逐漸老化。美國交通部曾警告稱，若不投入巨額資金維護(hù)，美國的公路、水路等其他交通系統(tǒng)會在2040年完全癱瘓。聯(lián)邦快遞CEO透露，因為路況問題，他們現(xiàn)在輪胎磨壞的速度是過去的兩倍。

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