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聯邦國際快遞與上海機場集團簽約的國際快件轉運中心建設項目,上月已在浦東機場悄然動工,計劃于2017年至2018年投入使用,以滿足可能翻番的海淘需求｡

聯邦國際快遞當年的計劃是,在上海建造一個綜合性的新設施,在上海浦東機場頻繁起降貨運航班,使得亞太地區客戶的貨物來往歐洲､美國之間更便利和連通｡

2012年,UPS的上海轉運中心､DHL的北亞樞紐在上海浦東機場建成啟用,全球三大快遞巨頭中,僅有聯邦國際快遞未在上海建造國際轉運中心｡所以說,待聯邦國際快遞轉運中心建成后,上海浦東機場就將成為全球首個同時吸引三大國際物流集成商入駐并建立轉運中心的機場｡

據聯邦國際快遞與上海機場集團2012年10月25日簽署的協議,該轉運中心預計于2017年投入使用,將在13.4萬平方米的占地面積上,每分鐘最高分揀3.6萬個包裹和文件,每年的處理能力將超過9000萬件,可以滿足未來20年甚至更長時間內的快件業務量增長的需求｡

聯邦國際快遞與上海機場集團當時未宣布開工建設的日期｡“這個國際快遞及貨運轉運中心,已經在上個月動工了｡”聯邦國際快遞高級副總裁､中國區總裁陳嘉良昨向商報記者透露,盡管動工日期已經距離簽約日期2年多,但是該中心投入使用的日期卻可能相比原定日期有所提前,約在2017年至2018年之間｡

據介紹,該轉運中心將安裝一系列最先進的設備,包括全自動化的分揀系統,與海關､出入境檢驗檢疫局的后臺聯網,有望實現無紙化通關,國際快件有望獲得更高的通行效率｡

陳嘉良未解釋該中心為什么選擇現在動工,而是著重向商報記者介紹了跨境電子商務,即海淘的洶涌勢頭｡聯邦國際快遞于2014年7月至9月,委托獨立研究機構Forrester咨詢公司,針對全球17個國家和地區9006名網絡購物者進行了一項調查,其中,亞太地區的受訪者來自澳大利亞､中國大陸､中國香港､日本､新加坡和韓國｡

提供準確交貨日期

該調查發現,截至2014年9月,中國大陸是全球第二大網購市場,排名僅次于美國,英國則位列第三;全球受訪者的海淘平均水平為300美元,亞太地區受訪者的平均水平接近350美元,中國大陸受訪者則超過1000美元;近年來,中國消費者通過網絡大舉加入美國“黑色星期五”和圣誕夜的購物潮,受到全世界的關注｡

聯邦國際快遞還于2014年12年委托Forrester咨詢公司進行了《把握跨境電商機遇》研究,發現中國每年海淘銷售額超過4400億美元,預計2018年將達到9900億美元｡

陳嘉良稱,物流的效率直接關系到海淘的成本,有些電商或者消費者即使不急于交貨,也要求物流商提供準確的交貨日期,以便提前安排,“5天還是10天,要跟對方說清楚,不能模模糊糊地承諾5到10天｡”

聯邦國際快遞提供加急件運輸,進口貨物可以在攬件后的一天內送達,“從香港到廣州,有人需要當天過關､當天送到｡”陳嘉良透露,有些貨到付款的交易,只有拿到物流商的遞送證明,才能一方收錢､另一方付錢,“物流商要讓交易雙方及時掌握貨物進程｡”

1月28日,EMS一度滯留上海港的日本海淘貨終于完成了上海市內的派送過程｡陳嘉良沒有對此評價,只是強調了聯邦國際快遞的經驗,要將快件､包裹的用戶身份信息､交易金額､付款方式､運輸方式等內容,提前報告給海關｡

“現在,大家在進口時最關心的是稅率｡盡管行郵稅比商業稅低,大家都愿意享受到行郵稅的待遇,但是,行郵稅必須是個人消費,不能是大批量進口貨物在國內倒賣｡我們物流商要確保享受到行郵稅的進口貨物只能是用于個人消費的｡”陳嘉良坦言,聯邦國際快遞不會為了吸引客戶而幫助客戶規避法規｡“目前有些規定確實不一定滿足電商,但是我們要看到,政府已經在試點｡”

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