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聯(lián)邦國際快遞（FedEx）投資無人駕駛卡車，并開始關(guān)注快遞機器人和Alexa應(yīng)用程序。

在未來的某一天，如果你希望聯(lián)邦國際快遞在你下單的第二天就將快遞送達(dá)，那么將快遞送上門的可能會是機器人。

聯(lián)邦國際快遞首席信息官羅伯·卡特（Rob Carter）透露，這家快遞巨頭正考慮使用無人駕駛的小型車運送快遞。

卡特管理著聯(lián)邦國際快遞旗下許多家自營公司的技術(shù)革新，包括在220個國家開展的飛機加卡車快速配送以及地面送貨上門服務(wù)。近日，他向我們透露了這家公司在人工智能和機器人領(lǐng)域即將啟動的計劃。聯(lián)邦國際快遞這一投資舉動將會徹底改變物流這個萬億級的市場——快遞的運送和接收以及大型車隊的運作方式無疑會受到影響。

舉個例子，未來的某一天，你也許能通過與亞馬遜Echo或Google Home對話來叫個聯(lián)邦國際快遞。卡特說，聯(lián)邦國際快遞已經(jīng)做了一款基于人工智能的Alexa應(yīng)用程序，這款A(yù)PP將會理解如“Alexa，準(zhǔn)備裝運”這樣的指令。

卡特解釋道：“以后你只用動動嘴就夠了：Alexa會問一些問題來幫你下達(dá)指示，之后一臺卡車會開到你工作的地方，撿起你要發(fā)的貨，接著把貨送達(dá)目的地。”這樣一來，用戶再也不用填表格或者搜索菜單——快遞流程得以簡化，用戶滿意度也會得到提高。不過，它尚處在早期的發(fā)展階段。

此外，聯(lián)邦國際快遞正嘗試進(jìn)一步將快遞自動化。卡特說，他們正在與初創(chuàng)公司Peloton Technology合作；后者利用半自動駕駛技術(shù)，將多臺卡車通過電子設(shè)備組合成“一排排小商隊”。這套系統(tǒng)使用無限網(wǎng)絡(luò)讓車與車之間互相交流，并讓領(lǐng)頭的卡車司機控制后面卡車，從而達(dá)到減少風(fēng)阻和節(jié)省燃料的目的。這種設(shè)計被認(rèn)為是無人駕駛卡車領(lǐng)域的重大突破，Peloton Technology會在2017年晚些時候?qū)⒃摷夹g(shù)公布。

此外，卡特說聯(lián)邦國際快遞對全自動駕駛卡車也“很感興趣”，并已與專注于該項技術(shù)的汽車制造商合作，包括戴姆勒、其旗下的福萊納以及沃爾沃。戴姆勒已在內(nèi)華達(dá)州和德國的公路上試行了自家的半自動卡車，而沃爾沃也于近日在瑞典的一個地下礦井展示了其生產(chǎn)的全自動工程車。

卡特預(yù)計，在未來的10年內(nèi)，自動駕駛車輛會在快遞行業(yè)得到重用，但他拒絕透露聯(lián)邦國際快遞何時會啟動半自動或全自動卡車運送服務(wù)。

盡管聯(lián)邦國際快遞已經(jīng)在考慮自動送貨技術(shù)了，他們想的并不是通過傳統(tǒng)的無人機（至少在短期內(nèi)不會考慮）。卡特說自己是個“狂熱的無人機愛好者”，但表示多數(shù)無人機無法攜帶五磅（約2.3千克）以上的貨物，而且飛行距離最遠(yuǎn)只能達(dá)到50英里（約80千米）——因此，用無人機送貨“有很大的局限性”。他還補充道，在人口稠密的地區(qū)飛無人機需要申請許可，而且還要采取措施確保無人機不會傷到兒童或?qū)櫸铮�這些阻礙也使得無人機送貨顯得不太實際。

卡特認(rèn)為，讓固定翼無人機飛行一段固定的距離——即從某個出發(fā)點到接收點的長度，有望成為未來的商用送貨模式；但總的來說，比起無人機，他更傾向于使用地面行駛的機器人。他指出，通常情況下，地面行駛遠(yuǎn)比飛行要節(jié)能。況且，既然人們已經(jīng)習(xí)慣了郵差將郵件放置在固定的接收地點這種送貨模式，未來的聯(lián)邦國際快遞快遞機器人也可以用類似的方式送貨。

雖然聯(lián)邦國際快遞已經(jīng)開始投資這些前沿技術(shù)，批評他們已經(jīng)落后于亞馬遜和Uber等“后起之秀”的聲音并不會因此消失；在最近的幾個月，后兩家公司分別推出了無人機送貨服務(wù)和無人駕駛拖車。聯(lián)邦國際快遞的主要競爭對手UPS，自2016年9月起也開始公開測試無人機送貨服務(wù)。Technavio的分析師BharathKanniappan認(rèn)為，聯(lián)邦國際快遞在“機器人送貨”領(lǐng)域的落后已是不爭的事實。然而他補充說，作為一家以快速聞名的送貨公司，聯(lián)邦國際快遞之所以落后是因為他們太希望保持“上乘”的送貨服務(wù)，而這正是該公司的“獨特賣點”。

SJ運輸物流咨詢集團(tuán)的負(fù)責(zé)人Satish Jindel評論道，作為一家一舉一動都被嚴(yán)密監(jiān)控的上市公司，聯(lián)邦國際快遞邁出了正確的一步。Jindel說：“他們對這些技術(shù)大量投入肯定是覺得能獲得回報。”他還說，聯(lián)邦國際快遞的股東追求利潤，而亞馬遜的股東不同——他們愿意承受風(fēng)險。

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