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UPS國際快遞還充分利用了網景和其他令世界變平的力量。1995年前，UPS國際快遞的客戶必須通過呼叫中心才能查詢和跟蹤自己的包裹，你撥打UPS國際快遞的號碼800，然后詢問接線員自己的包裹在哪里。圣誕節前一周，UPS國際快遞的接線員一天能接到60萬個電話，每個電話要花費UPS國際快遞公司2.1美元。20世紀90年代，越來越多的UPS國際快遞客戶開始使用網絡，而且UPS國際快遞自己的貨件跟蹤系統也已隨著無線技術的提高而有所改善，于是UPS國際快遞就讓客戶在網上跟蹤自己的包裹，這樣UPS國際快遞每次承擔的費用就降低到了5-10美分。

UPS國際快遞的副總裁肯·施特納德稱：“所以我們極大地降低了服務成本，并且增加了服務內容。”UPS國際快遞現在平均每天處理700萬個跟蹤查詢，高峰時期每天能達到1 200萬個。你還會看到UPS國際快遞的司機總是攜帶著褐色的電子書寫板，這是一種被稱作“司機配送信息采集設施”（driver information acquisition devices,簡稱D IAD）的新技術。最新一代的電子書寫板可以告訴司機每個包裹應該放在卡車里的哪個位置—在架子上的具體位置，它還告訴司機下一個目的地是哪里，如果他沒有到達正確的地點，DIAD中的GPS系統就不允許他發貨。除此之外，DIAD還讓客戶可以上網查看司機送到包裹的具體時間。

我將這種合作形式稱作“內包”—以區別于“供應一條龍”—因為它已經超出了供應鏈管理的范圍。這是一種第三方管理的物流方式，它要求UPS國際快遞和它的客戶及客戶的客戶建立更加密切和廣泛的合作關系。如今，UPS國際快遞的雇員不僅讓你的包裹同步化，而且也讓你的整個公司與它同客戶和供貨商的互動也同步。

埃斯丘說：“這不再是一種買主和賣主間的關系。我們替你們接電話、我們和你們的客戶對話、我們為你們保管存貨、我們告訴你們哪些產品暢銷。我們可以獲取你們的信息，而你們也必須信任我們。雖然我們的客戶可能是競爭對手，但一切運行良好的前提是，就像我們的創始人告訴金倍爾和梅西百貨（美國的兩大百貨公司）的那樣，‘要相信我們’。我不會違背這一點的。因為我們讓它們將一部分業務交給我們，這確實需要信任。”

UPS國際快遞正努力創建讓任何人都可以將自身業務全球化的平臺，或者是讓他們能提高自己全球供應鏈效率的平臺。這是一個全新的業務，但UPS國際快遞確信它的發展空間是無限的。時間會驗證一切。盡管這一行業的利潤空間還不是很大，但UPS國際快遞在2003年一年的收入就達到了24億美元。我的直覺告訴我，這些穿著可笑的褐色短褲、開著可笑的褐色卡車的家伙將要成就一番大事業—一種只有在平坦的世界中才有可能出現、并且令世界變得更加平坦的事情。

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