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近日，商務部等7部門下發了《關于加強國際合作提高我國產業全球價值鏈地位的指導意見》，以促進我國產業在全球價值鏈中的地位。其中明確提出制造與服務相結合，積極推進商貿、物流、建筑設計等業務領域開放；積極培育外貿綜合服務新業態，加強其通關、物流、退稅、保險等綜合服務能力，為中小企業提供專業化服務。

這與我國郵政業積極推進供給側改革，強化“走出去”能力，向外擴展寄遞網絡的策略不謀而合。當然，我國郵政、國際快遞企業仍在轉型的路上，還有很大提升空間。

發力供給側：激活大市場

有數據顯示，UPS 等國際快遞巨頭的六七成業務服務于B端客戶，其中不乏大型制造企業。而中國的情況卻恰恰相反，C端電商件在快遞業務構成中占據著主要位置。這引發快遞產業結構不合理、量收增長不匹配、服務產品同質化等一系列問題。為改變這一現狀，國家郵政局正在努力引導寄遞企業積極研發適合制造企業的服務產品，推動行業的供給側改革。

目前，部分寄遞企業已經與制造企業建立了合作關系，尤其是在跨境方面，大型寄遞企業已經開始主動與地方商務部門合作，幫助當地制造企業走出國門。在河南鄭州保稅物流中心，中郵速遞通過中歐班列等運輸方式，將各種生活輕工業品送到東歐、俄羅斯，其日均出口業務量已經達到1萬件。

除了負責通關、干線運輸等，中郵速遞鄭州保稅區的工作團隊還積極想辦法，幫助速賣通、亞馬遜、eBay等出口電商平臺上的賣家找到質優價廉的產品供應商。今年9月，其又專門成立了郵政跨境營銷中心，與河南商務廳合作，搭建信息平臺，采集河南各地制造企業的產品數據，幫助出口電商及時發現優質的制造企業。

隨著中郵速遞鄭州保稅區出口業務的成熟，一套系統化、可復制的模式將逐漸形成。屆時，更多的寄遞企業將連接出口平臺與制造企業，在激發市場需求等方面發揮更大的作用。

立足生產端：服務新“智造”

商務部研究院國際市場研究所副所長白明表示，提升我國產業的全球價值鏈，要布局全球價值鏈條上的關鍵點，如高鐵、核電、家電等既有基礎又具有重要意義的點，然后由點連成線，向上下游拓展。這表明寄遞企業服務制造業，不能僅停留在服務產品后端銷售環節的運輸，更要切入生產端的運輸。例如，切入高鐵、家電等組裝加工領域，并針對其特點推出符合其需求的定制產品。

目前，已有多家寄遞企業與制造企業建立起合作關系，為中國重汽、青島海爾等大型制造企業提供入場物流、區域性供應鏈等服務，取得了不錯的成效。今年，順豐以逆向物流服務為基礎，為智能手機生產商提供售后維修服務。這表明，寄遞企業與制造業的合作正逐步走向多元。截至今年三季度，全國累計開展國際快遞服務制造業試點項目322個，直接服務制造業產值超千億元，涉及汽車制造、醫藥制造、服裝等領域。

但需要注意的是，寄遞企業為生產企業提供的服務仍有很大的提升空間，為制造企業提供供應鏈以及入廠物流的專業性服務仍然較少。一方面，國際快遞企業要主動與生產企業合作，積累供應鏈服務經驗，幫助后者組織生產；另一方面，大型制造企業在向外拓展時，為其提供物流服務的企業也會隨之走出國門，互相提攜、共同發展可能是一條較為可行的發展道路。

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